Prépa' Yamaha FZR 1000 GENESIS

[foch]

Tu as une photo de ton db killer? Faut que j'en fasse un, ça pourrai m'inspirer

[Thomas46]

[/url]Sur sa vidéo il se fait déposer par toutes les plus récentes, le poids c'est l'ennemi il a beau avoir le moteur au freinage et à l'accélération les modernes le tordent.

C'est sur qu'il faudrait qu'il améliore encore quelques détails pour faire un régime à la moto, améliorer les suspensions ainsi que le freinage !

Question mécanique les australiens c'est des grands malades...

http://www.odd-bike.com/2013/03/the-irv ... istic.html

C'est claire que la y'a une prépa de grand malade !!!!
Je crois que je vais déménager

Tu as une photo de ton db killer? Faut que j'en fasse un, ça pourrai m'inspirer

Pas de soucis je vais te faire ça Rémi
C'est la chicane de l'akra du gladius à ma mère, coup de chance elle tombe pile poil niveau diamètre pour le DEVIL!!!

[Thomas46]

Hello tout le monde, un pe de nouveau concernant mamie !

Bon j'ai finalement opté pour un akra ovale en titane de kawa zx10r pour remplacé mon devil, il faisait un bruit magnifique mais visiblement cela ne plaisait pas à tout le monde !! Du coup avant de me faire trop remarqué par nos amis les bleus (si ce n'est deja fait) j'ai préféré le changer.

Voici la bête à la réception comparé au devil FULL BAROUF



Une fois en place sa fait tout de suite plus serieux avec la ligne
Du coup la moto fonctionne nettement mieux en bas comme en haut avec cet échappement, c'est nickel




Et puis un beau jour, l'annonce que j'attendais désespérément sur leboncoin a fini par sortir, une petite rampe KEIHIN FCR 39 !!
Après une restauration en règle par Serge, que je tiens à remercier énormément encore une fois, la rampe retrouve une nouvelle jeunesse !





Montage de la rampe avec les cornets bleu + mousses RAMAIR



Après être passé entre les mains d'un préparateur, mamie est sortie survitaminé et énervé comme jamais !!


Au final, elle développe 155 cv au vilo (137 cv à la roue) pour 101Nm de couple, sa commence quand même à causer !

Maintenant je peux vous garantir qu'elle avance méchamment fort, surtout à partir de 7000 tours, elle met un coup de pied au cul assez troublant les premières fois
Sa y est, je crois que j'ai enfin ma mamie version sauce piquante
La mélodie de la FCR est juste envoutante !!! Les maracas au ralenti sont juste extraordinaire


Mamie en mode shooting !! ENJOY

[foch]

Super tout ça! Maintenant tu a vraiment la totale!

[eXup90]

Superbe !

Une petite vidéo avec le son

[Thomas46]

Oui Rémi, sa y est le projet est pratiquement concrétisé !
Il y a encore quelques petits détails sur lesquels il faut que je travail et mamie sera parfaite !

Je vais essayer de faire une vidéo demain rien que pour toi Serge, pour que tu puisses entendre le son de ton travail

[philippe]

BRAVO!!

[stg19]

[ivan]

C'est tout bon ça

[Thomas46]

Merci les gars

Place au petit peaufinage des détails sur mamie
J'ai acheté un bout de skai et j'en est profité pour changer le revêtement de ma selle, maintenant je ne glisse plus, c'est que du bonheur !!!
Je suis plutôt content du résultat




Ensuite on va s'attaquer a un problème récurrent de mamie, c'est un problème assez fréquent sur les FZR d'ailleurs, le débrayage avec une vitesse enclenché.
Après avoir essayé pas mal de chose, comme le changement du maitre cylindre d'embrayage pour un nissin d'YZF 750 ainsi que la pose de durite avia et refait le récepteur à neuf (aucunes fuites ni bulle d'air dans le circuit), on rencontrait toujours ce soucis, lors de l’arrêt de la moto à un stop, elle tractait toujours un petit peu en première ce qui me faisait caler la moto une fois à l’arrêt complet.
Donc je vais tenter la solution du dernière espoir, monter un maitre cylindre brembo PR16 RCS, histoire de voir si le fait de monter un MC un pe plus gros me corrigera ce problème et me permettra de débrayer un tout petit pe plus, il manque vraiment pas grand chose pour que la moto soit parfaite, plus que ce petit soucis et ce sera nickel.
On verra bien si le fait de monter un MC un pe plus performant résoudra le soucis de débrayage, une fois monté et testé je vous direz ça




Voila la bête

[tcarpo]

ce n'est pas la tige de poussée qui serait un poil trop courte, du à l'usure ?

[septer01]

J'ai jamais eu ce problème sur mon 2LE
comme dit Thierry, peut être la tige un poil trop courte, ou les disques un poil trop épais

[tcarpo]

merci Thierry d'aller dans mon sens, je peux donc dire que cette tige pourrait être remplacée par un morceau de "stub",
il me semble que c'est une cote ronde ..... d'ailleurs, pourquoi usiner sur si long ?
c'est comme les mêmes tiges sur les boites de vitesses de vieille Golf

[eXup90]

Oui, étonnant, surtout avec une cloche neuve.

La noix, elle est neuve aussi ?

[philippe]

Reste plus qu'à monter un ambrayage â sec et une commande â câble.

[Thomas46]

[/url]ce n'est pas la tige de poussée qui serait un poil trop courte, du à l'usure ?

J'ai jamais eu ce problème sur mon 2LE
comme dit Thierry, peut être la tige un poil trop courte, ou les disques un poil trop épais

Yess c'est la première chose que l'on a vérifié, la longueur de la tige de poussé est identique à celle de mon ancien moteur, coté disques d'embrayage, c'est clair et net, l'empilement des disques de l'embrayage renforcé est plus important qu'un embrayage d'origine, j'avais mesuré, je n'ai plus les valeurs en tête mais la différence était assez impressionnante.
Du coup l'embrayage accroché toujours et m’empêchai même de passer le point mort une fois arrêté moteur tournant avec une vitesse, même en avançant et en reculant.

L'embrayage que j'ai actuellement est un embrayage neuf d'origine Yamaha , avec les cotes maxi.
Le fait d'avoir installé cet embrayage m'avait réglé tous les soucis, seulement c'est depuis que j'ai monté la kehin que """les soucis""" sont revenu, j'ai l'impression qu'elle est un pe plus sensible qu'une rampe d'origine dans sa façon de réagir lorsque je m’arrête avec une vitesse enclenché à un stop.
C'est pour vous dire, il suffit que je laisse la moto moteur tournant sur la béquille latérale pour qu'elle arrive à caler toute seule au bout de quelques dizaines de secondes. Bon faut dire que maintenant elle à de l'angle la moto une fois sur la béquille ! Si je laisse la moto droite moteur tournant, elle ne calera jamais.
C'est vraiment sensible à la moindre contrainte et à la moindre variation cette bête

Oui, étonnant, surtout avec une cloche neuve.

La noix, elle est neuve aussi ?

Oui Serge, la cloche ainsi que la noix sont neuves. Tout est vraiment nickel.


Pour résumé la situation:
- Au départ, gros problème de débrayage avec calage du moteur une fois arrêté avec une vitesse enclenché,
- Problème résolu avec un embrayage FULL ORIGINE lorsque j'avais la rampe d'origine (sa fonctionné aussi avec la rampe d'exup)
-Problème revenu depuis le montage de la KEHIN, pe être lié à un fonctionnement différent d'une rampe d'origine d’où sa sensibilité?

[philippe]

A ma connaissance les niveaux des cuves n'influent pas sur la dilatation des disques d'embrayage .
Plus sérieusement les rampes racing on un circuit de ralenti moins sophistiqué qu'une standard, vu que leur fonction c'est d'être ouvert en grand, donc rien d'étonnant que ça puisse être un peu approximatif au ralenti. Très incliné au ralenti c'est normal que ça coupe les flotteurs agissent sur les pointeaux par gravité et coupent l'arrivé d'essence, comme si on modifiait le niveau de cuve exagérément.
Pour l'embrayage si la tige à la bonne longueur, il y a la course du piston récepteur à vérifier et à comparer avec celui d'une autre machine, vu que tu changes le maitre cylindre émetteur la puissance de poussée devrait être bonne, il est possible que ton maitre cylindre d'origine n'ait plus la puissance voulue pour décoller les disques.

[Thomas46]

[/url]A ma connaissance les niveaux des cuves n'influent pas sur la dilatation des disques d'embrayage .
Plus sérieusement les rampes racing on un circuit de ralenti moins sophistiqué qu'une standard, vu que leur fonction c'est d'être ouvert en grand, donc rien d'étonnant que ça puisse être un peu approximatif au ralenti. Très incliné au ralenti c'est normal que ça coupe les flotteurs agissent sur les pointeaux par gravité et coupent l'arrivé d'essence, comme si on modifiait le niveau de cuve exagérément.
Pour l'embrayage si la tige à la bonne longueur, il y a la course du piston récepteur à vérifier et à comparer avec celui d'une autre machine, vu que tu changes le maitre cylindre émetteur la puissance de poussée devrait être bonne, il est possible que ton maitre cylindre d'origine n'ait plus la puissance voulue pour décoller les disques.

Merci pour ta réponse Philippe, quelqu'un connait la course du piston récepteur? Je vais mesurer la mienne pour connaitre la valeur
Ce serait top que le nouveau maitre cylindre me règle ce petit désagrément !
On va le monter cet après midi, donc on va vite être fixé

PS: J'y est déjà pensé au montage d'un embrayage à sec avec le fonctionnement à câble, il y a eu une vente récemment au Japon d'un embrayage, seulement il n'était pas complet !

[philippe]

J'ai un préparateur qui vient d'en faire deux pour des 500 RDLC à partir de pièces Ducati et fabrication du carter et arbre ré-usiné, si ça t'intéresse je peux lui poser la question du tarif.

[eXup90]

Aïe, j'ai déjà mal.

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