Forum YAMAHA 1000 FZR

Les anciens du forum connaissent ma FZR 2LE modifiée en Sport Touring.
Non ce n'est pas une Street ! La modif remonte à bien avant que ce genre de moto a vu le jour.
Je l'ai achetée dans le but de la transformer en 1990 !!

L'idée était de prendre une super sportive puissante , légère , avec une partie cycle au top pour le plaisir de l'arsouille , mais de transformer tous les points non intéressants ou utiles , principalement la position de conduite et le confort pour le pilote et la passagère.
Et ensuite d'y rajouter toutes les fonctionnalités nécessaires au quotidien et pour les virées plus longues et pour les vacances.
Bref faire d'une FZR une FZJ

liste des principales modifications
demi-guidons de FJ (10cm plus haut)
carénage poly adapté pour le passage du guidon et réduit (façon FZ750) pour laisser voir la mécanique , faciliter l'acces au bouchon d'huile et caser un antivol U sous les carbus
platine repose-pieds maison avec repose-pied pilote 1cm plus bas et ceux de la passagère 10cm plus bas ; le pot est redescendu d'autant.
Partie arrière de cadre maison pour loger des vide-poches sous la selle et dans le dosseret ; soit environ 15l pour y mettre 2 combinaisons de pluie , un bidon de 0,5l d'huile , une boite à outils complète , un tube de graisse , une bombe anti-crevaison , une ampoule H4 ...
ce cadre est également équipé d'un système d'ancrage rapide de valises et de crochets d'arrimage
la carrosserie en poly est une création ainsi que la selle bien plus épaisse (10cm de mousse pour la passagère)
il y a également des ancrages sur le cadre pour un clipage rapide d'un sac reservoir
Les photos
Tel qu'elle était en 1991

la partie arrière avec les clignotants intégrés (vfr)

Tout ce qu'il y a en permanence sous la selle

avec les valises ; ce ne sont pas des valises moto que je trouve trop larges


les ancrages de sac réservoir


Bref , pour mon usage , c'est la moto idéale.
C'est bien pour ça que je n'en ai jamais changé . Elle a plus de 300 000 kms.

Le seul défaut qu'elle a , c'est le carénage qui a la même forme que d'origine avec une bulle un peu plus haute et qui ne protège pas assez.
Ce n'est pas pour l'aérodynamique mais pour le bruit généré par le vent !!!
Je m'en suis accoutumé pendant longtemps mais avec l'âge et les acouphènes ça devient très pénible après 3 ou 4h de route.
Ca fait quelque temps que je cherche une solution.
J'ai essayé avec un autre casque : pareil.
J'ai fait une bulle plus haute ; sans amélioration notable.

J'ai remarqué que quand je basse la tête d'une dizaine de cm , le bruit était nettement moindre.

J'ai fait une maquette en carton d'une bulle pour trouver la bonne inclinaison et hauteur.


Comme ça avait l'air de fonctionner , j'ai fabriqué une bulle en plexi sur un support métallique pour valider la géométrie à vitesse plus élevée


Bingo !!
C'est le jour et la nuit . Plus de bruit aéro , j'entends de nouveau le moteur.


Le souci c'est l'esthétique !!! pas terrible.

Le projet est de faire un nouveau carénage

un nouveau carénage

ça je ne sais pas faire … bon courage, tu vas nous faire un truc bien comme d'habitude

Je me suis donc lancer pendant l'hiver à la fabrication d'un demi carénage.

Fabrication d'un gabarit pour la forme


J'ai ensuite réaliser un modèle en mousse polyuréthane sur un 2eme carenage que j'ai.


Après taillage de la forme et mastic carrosserie




stratification d'un moule


stratification de la partie ajoutée puis démoulage


J'ai tiré un nouveau carénage du moule de l'ancien


Découpe du carénage et collage de l'ajout


Réalisation de la feuillure pour la bulle


Apres masticages , ponçages et peinture sous couche

toi, Thierry, t'es un grand malade,

MAIS il faut reconnaitre que tu es un bon

chapeau pour le boulot, je ne sais toujours pas faire

tin c'est sur qu'il est bon

Fabrication de la bulle
d'abord un gabarit pour le formage qui reprend la courbure de la partie ajoutée


achat d'une plaque de plexiglass 3mm , pincée entre des lattes


après un passage de 5mn dans le four de madame , à 130° il est mou ; il n'y a plus qu'à le poser sur le gabarit


découpe de la forme


puis fixation par vis poelier 5mm

inarrêtable thierry
que dire ..........du super taf comme toujours

tcarpo a écrit : ↑

vendredi 11 févr. 2022, 00:03

toi, Thierry, t'es un grand malade,

Au moins c'est une maladie dont on ne se plaint pas

On n'est jamais mieux servi que par soi même
ça demande de se creuser les méninges , de mettre les mains dedans , mais la satisfaction est d'autant plus grande

Merci pour les appréciations

Impressionnant ce travail, sympa de faire la moto à ton gout !

septer01 a écrit : ↑

samedi 12 févr. 2022, 10:10

On n'est jamais mieux servi que par soi même

ça c'est sur que dans ton cas, tu fais du "made in home",
c'est ça qui est bien

Il n'y a plus qu'à modifier l'araignée pour la fixation supérieure

Pointage des pièces


Démontage de l'araignée pour soudure définitive et peinture




remontage et montage du carénage




les petites tôles sont prévues pour les rétroviseurs , commandés mais par encore reçus .


Elles donnent une rigidité pour éviter les vibrations du rétro et permettront de laisser les rétros en place lorsqu'on démonte le carénage
Il n'y a que 4 vis de fixation du carénage.

Je suis impatient de l'essayer pour apprécier le résultat.

Ah ben j'étais vraiment trop curieux de voir le comportement routier
alors j'ai profité du beau soleil de cet après midi pour faire un petit galop d'essai

C'est super top , au delà de mes attentes
J'ai moins de bruit dans les oreilles sans bouchons que avant avec bouchons
On entend la mécanique même à 160
pas de vibrations dans le nouveau carénage alors qu'il est bien plus fin que l'ancien

Ca me donne des envies de méga virées pour les prochaines saison

Plus qu'à attendre les rétros avec les clignotants intégrés
Puis faire la peinture

160 dis donc, tu sais combien ça coûte
si t'as fais du boulot qui te convient, ça sent les grandes virées

Pétard quel travail !
Quand je vois mes "bricoles" dans mon box à côté...
J'ai l'impression d'être un bébé en train de jouer avec son caca

En tout cas autant de motivation c'est inspirant

Ouais ... enfin ton caca il est pas mal non plus

Des nouvelles de mon montage
Les rétroviseurs sont arrivés et montés.
Le problème est de faire fonctionner les clignotants LED intégrés.
Après avoir monté les bonnes résistances permettant le fonctionnement de la centrale clignotante , je galère sur un problème de faux contact sur le clignotant droit

Et comme les emmerdements volent en escadrille , j'ai la batterie qui a rendu l'âme
Bon , elle a fait son temps !!
C'est l'occasion de passer sur une batterie Lithium.
Ca fait un certain temps que je regarde ce qui se fait , et je me suis décidé pour une Lithium-fer-phosphate.
Technologie plus récente , moins sensible au froid , pas de risque d'explosion , plus de cycle de rechargement ...
Plus chère , mais s'ils disent vrai elle devrait tenir 5x plus longtemps qu'une batterie au Pb
Autant dire que c'est la dernière que je devrais monter.
J'ai acheté une NX chez 1001piles
https://www.1001piles.com/batterie-moto ... 002at.html

Par rapport à l'origine , gros gain de place et de poids


Plutôt que de caler la batterie avec de la mousse , j'ai fabriqué un nouveau bac . Ca dégage de la place pour un futur projet de changement d'amortisseur.

Poids de l'ancienne batterie 4,435 kg et le bac 0,215 kg
Poids de la nouvelle 0,815 kg et le bac 0,155 kg
Gain 3.68 kg

Le tout monté


A noter : plus de bornier vissé ; une prise est fournie

3,68 Kg en moins, c'est bien

ce ne serait pas ce que tu as pris en plus pendant le confinement ?

Ah non ! j'ai toujours ma ligne de mes 20 ans
Mais c'est tout ce qui me reste de mes 20 ans
... Ah si , il me reste ma passion des 2 roues

Bon ça y est : tout est fin prêt.













Il ne reste plus qu'à faire le plein