Forum YAMAHA 1000 FZR

Ok chef, je vais chercher ça demain.
Si les cuves sont voilées, je vais reprendre ça à l'ancienne !!! ( 600 à l'eau sur une vitre en guise de marbre)
Au fait, j'ai ressorti une vieille combine pour remplacer les bougies sans galèrer: on met un tuyau du style celui d'essence sur la porcelaine et on vis toute la course à la main, un gain de temps certain.

Salut à tous,

Les 2 cuves en question sont bel et bien déformées (moins de 1/10è) mais donc voilà mon origine du pb...Y'à plus qu'à!!

Carbus remontés hier sur la machine, plus de fuites sur les cuves mais maintenant, c'est les petits toriques d'alimentation qui ont laché sur les 2 cotés des rallonges d'alimentation... Je vais donc tout re démonter et désaccoupler les 4 corps pour remplacer tous les toriques : Si je remonte le réservoir comme celà, toute l'essence va passer dessous....
Dommage, elle tourne au poil et les synchros sont bonnes.
Pour info, coté cylindre 1, l'essence coule sur l'extérieur de la durite de mise à l'air des cuves et suit aussi le corps du carbu, sur le N°4, l'essence passe direct sur la cuve du carbu N°4...Y'a plus qu'à!!!

Bon, pour les nouvelles, tout va bien dans le meilleur des mondes : Remplacé ce WE les joints de jonction des carbus, repris réglage pointeau sur cylindre N°1, fait le plein d'essence et plus de fuites!!!

Par contre, maintenant, la synchro est à revoir (vu qu'il n'y a plus de fuites), marche pas trop mal au starter, mais ne tient pas le ralenti et tourne comme une patate!!!

On tient le bon bout!!!

Ah, si, j'ai trouvé une nouvelle panne : Le contacteur d'embrayage qui est HS à la poignée : Pas possible de lancer le démarreur si je ne suis pas au point mort!!!

Vais revoir çà...

Après reprises de tout celà, je pense que mes gicleurs de ralenti ne sont pas à la bonne taille : 100% YAM à Agen à remplacé les gicleurs principaux (122.5 et 125) en 2013, mais ils n'ont pas touché aux gicleurs de ralenti - Ces derniers ont été regravés 0.6, est ce que c'est bien la taille d'origine ? J'ai fait un devis chez YAM BEZIERS : 30€ le gicleur, c'est pas que, mais je trouve ça un peu cher, d'autant que chez BIHR, ils sont annoncés autour de 5€!!! (le pb chez BIHR, c'est que je dois donner la taille du gicleur)
Par ailleurs, j'ai essayé de gratter l'info sur le forum, j'ai fait chou blanc, serait il possible de faire une rubrique technique qui synthétise toutes les données utiles, certes modifiables uniquement par les Admin, ces pb de carbus, CDI sont récurrents et les infos se croisent sur les sujets...Ca doit être pénible de toujours répéter!!!

Ah oui, maintenant remontée, elle ressemble à çà :








Voili, voilou

jolie,
ça lui fait un cul super remonté, la passagère doit glisser

C'est fait pour

[url=http://www.yamaha-1000-fzr.com/forum/viewtopic.php?p=210214#p210214]tcarpo, le Lundi 11 Sep 2017, 19:52 a écrit :[/url]jolie,
ça lui fait un cul super remonté, la passagère doit glisser

cales d'entraxe 35mm à la bride basse sur le cadre, et voilà, toutes tes passagères sont amoureuses (surtout au freinage!!! )

(et j'ai fait exprès de ne pas mettre de poignée!!!)

J'ai repris les mêmes entraxes que sur mon 90, ça donnait çà :



Du coup, on visualise bien la différence entre les 2 modèles!!! (Ma femme préférait esthétiquement le 90 )

Ça y est, on y arrive !!!
J'ai bidouillé les vis de richesse et ça tourne sans starter à peu près rond...
Va bien falloir faire une synchronisation, mais j'arrive à avoir un ralenti correct à 1000 tours.
Par contre, mon réglage de débit d'air est à peu près à 2 tours 1/4 au lieu des 3 tours préconisés.( ce qui était au départ, avant réglage )
Du coup je me demande l'utilité de remplacer les petits gicleurs...

cool si ça approche du but
par contre je n'ai pas compris comment tu lui a relevé le cul

[url=http://www.yamaha-1000-fzr.com/forum/viewtopic.php?p=210247#p210247]tcarpo, le Samedi 16 Sep 2017, 18:33 a écrit :[/url]cool si ça approche du but
par contre je n'ai pas compris comment tu lui a relevé le cul

J'ai réalisé des petites platines que j'ai intercalé sur la fixation basse de la boucle de selle.
Regarde sur le 90, c'est visible alors que sur le 96, c'est caché par les flancs latéraux.

Ah oui, j'ai aussi refait ce week-end la bride de pot pour le remonter car sa ligne ne correspondait pas à la ligne du bas de cul Il s'agit de faire une ligne homogène quand on modifie, pas des trucs qui partent dans tous les sens !!!

Bon, repris les synchros ce week-end et ça tourne sur les 4 pattes après un énième démontage de la rampe... Remis les 4 aiguilles au 3ème cran(elles étaient au 4ème), redemonte tous les gicleurs, réglage de la synchronisation à 2 tours 1/2, remis les richesses à 3tours et tout ok, même au depressimetre...
Là où le bas blesse, c'est le ramdam de la distribution, révision du tendeur en perspective, vu que la moto a 51000 et a toujours roulé bridée.
Encore du boulot en perspective !!!

DE LA M...
C'est quoi cette P!!! de brèle
On règle tout ce WE, et voilà que ça repart à déconner dans tous les sens..

Vais finir par faire le con!!!

J'espère que tu n'as pas encore une fuite

Non, plus de fuite, mais elle recommence à tourner comme une patate en dessous de 4000tr.
Ralenti irrégulier, détonations dans le pot entre 2500 et 3500tr... Inconduisible dans les bas régimes...Que du bonheur !!!

juste pour savoir, ton niveau d'essence en est ou ? j'ai eu un problème similaire sur une 750 FZX, je réglais tout, nickel, remontage , essai et bout de quelques mètres ça déconne. J'ai fini par me rendre compte que avec le plein elle fonctionnait bien, et quant le niveau d'essence passait en dessous de la rampe de carburateur, le moteur a les même problèmes que le tien. Le proprio l'a récupérer comme ça, j'ai pensé a un problème de pompe a essence, le fonctionnement sur la FZX est similaire a la FZR(pompe, capteur de niveau, interrupteur de réserve). Je ne peu pas confirmé puisque je n'ai pas solutionné la panne.
Je donne juste une piste, on sait jamais

Le réservoir est plein aux 3/4, j'avais refait le plein...pour éviter les problèmes de pompe à essence, mais c'est une piste que je n'ai pas encore pris en compte. Ce que je n'explique pas, c'est qu'elle tourne bien dans les tours, la pompe serait mise en cause en cas de coupure au delà de 6000tr et si le niveau de carburant avait une influence, ce qui n'est malheureusement pas le cas...
Pour être plus précis, j'ai des vibrations anormales au ralenti et elle tourne bizarre en dessous des 4500tr.(instable), ce qui pourrait faire penser à une prise d'air, mais tous les joints sont neufs, repris chez Yam, en original.; le pastillage a 5000kms( contrôle sans réglage) donc je suis à cours d'idées...

pour les prises d'air, vaporise de l'essence autour de la rampe, si le moteur change de régime, tu as une prise d'air.

Je vais essayer avec du start pilot, sur moteur froid... Les seules pièces qui n'ont pas été démontées sont les starters, peut-être une prise d'air de ce côté là ???