Forum YAMAHA 1000 FZR

bonjour a tous , Vincent 52 ans du 34 en 600 thundercat piste .
problème de monter en régime moteur, sur la béquille au point mort elle prends c est tours comme normale, mais une fois sur la piste en deuxième et troisième elle bloque a 4500 trs. carburateur refait a neuf par professionnel , réglage et synchro effectuer par professionnel, embrayage neuf , pompe essence contrôler tuyau mise a l'air ok, filtre a air bougie filtre essence neuf, j ai fait monter gicleur plus gros mais toujours le même problème.
j ai un compteur digital qui m annonce E080...qui s efface quand je met en route .rien dans ma revue technique .si quelqu'un a déjà connu se genre de soucis je serai preneur de toutes informations.
bonne roulade et prudence a vous tous
merci

Salut salut !
Un tel soucis risque de mettre quelques temps avant d'être résolu, mais avec l'aide des anciens du forum on va bien finir par trouver

Lorsque tu dis qu'elle bloque à 4500 trs, c'est vraiment qu'elle plafonne et qu'elle ne monte pas plus ou le fait de relâcher un peu la poignée de gaz elle prend ces tours ?

boite à air d'origine ou cornets ?

merci pour vos reponse boite a air d origine avec filtre kn . j ai essayer monter progressive ou direct toujours pareil j ai l impression qu elle veux partir mais rien n y fait ....je vais regarder tout le cablage et lubrifier toutes les connections.

Bonjour, les carburateurs ont ils étaient refait à neuf avant ou après (à cause de) la panne ?
Sinon je pense que les boisseaux ont été mal remontés et qu'ils ne montent pas. Problème membrane peut être ou juste prise d'air au niveau des membranes mal remontées.

carburateur refait a neuf complet chez "doc carbu motorcycle" et le tout régler avec synchro chez "jexmotors".les deux sont fiable pour moi car ma 1200 bandit et la 600 bandit de mon fils ( apres passage chez eux) marchent super bien .jexmotors a tout revérifier et ma confirme que tout est Nikel.....j ai testé le TPS suite a affichage "er.80..".sur mon compteur digital et l ohmmètre me donne une résistance 4.66 et dans la revue il annonce entre 4.0 a 6.0 .sur un second carbu j ai testé et celui la m annonce 5.25...d ou ma question est ce que le tps '(capteur de position des papillons) ne serai pas un peu faible....pour répondre a jhonnygrid quand tout a été remonter en neuf et régler j ai fait toutes les sessions du matin a Lédenon et l après midi ce problème est survenu, après contrôle du carburateur(jex motors) et remise en réglage d origine rien n y fait , un tour de circuit a Ales samedi impossible de rouler....et sur la béquille atelier elle prend 12900 trs/m un collègue m envoie sa pompe essence qui fonctionne très bien , j ai commander un nouveau filtre essence (qui été neuf mais au cas ou)et un relais de pompe , j ai revidanger mon réservoir et nettoyer toute mes connexion Electric .les durites sont neuve avec collier de serrage neuf également.

12900 sur béquille
Et pleine charge elle passe pas les 4000 tours
Un souci d’air ??
Un fil qui touche quelques part et crée une coupure

Le soucis de carburation je le laisserai de côté, si ça a été vérifié y'a pas de raison. Surtout qu'une pauvreté occasionnée par un manque de débit de pompe à essence ou des flotteurs trop bas n'empêcherait pas de monter dans les tours avec le fait de relâcher la poignée.

Le régime moteur qui plafonne vers 4500 trs me ferait penser à l'avance à l'allumage qui déconne. Vu que l'avance n'augmente pas le moteur stagne.
Et en même temps sur béquille il monte jusqu'au rupteur !
La boîte à air n'a pas bougé durant la session ? Et est-elle parfaitement remontée au niveau des pipes ? Car ça fait également symptomatique d'un mauvais remontage à l'admission.

as-tu essayé, le pilote sur la moto,
de monter à 12900 ?

oui au point mort sur bequille et meme en rentrant en roue libre au point mort elle prends ces tours....

oui j ai tout revérifier samedi colliers durites connections tuyau non pincées ...comment régler l avance a l allumage ou vérifier.?

Je ne connais pas les 600 Thundercat, mais je pense que la gestion de l'allumage se fait par le boîtier électronique.
Si tu peux t'en faire prêter un pour tester ce serait le top.

Au vu de ce que tu écris le problème est survenu d'un coups sans raison, ça pourrait très bien être un composant électronique qui a grillé.

Et en même temps ça n'explique pas pourquoi à l'arrêt le moteur prend le rupteur.

Peut-être as-tu un début de serrage moteur, le bloc comprime beaucoup moins ce qui fait qu'en charge ça ne pousse plus
Nan ce serait gros quand même !

quelle année la moto ?

1997 Modele 4TV

je vais essayer le boitier ....

vincvdb a écrit : ↑

jeudi 27 juil. 2023, 08:49

je vais essayer le boitier ....

si c'est pareil avec le boitier, essaye une autre pompe à essence.

j attends une pompe essence pour comparer ...

une pompe à jus faible, sans charge, débite assez.
en charge, le moteur régule par manque d'essence.

tu peux essayer de remplir ton réservoir, shunter la pompe à jus, les carbus vont se remplir par gravité.

j'en connais un qui a un double circuit, un passant par la pompe, et l'autre en direct.
d'après qu'il consomme moins, j'ai un doute

j ai monter la pompe essence qui indique a l ohmmètre 2.5 contrairement a la mienne qui donne 0.8, sachant que sur la revue technique il faut entre 1.5 a 2.5 donc ma pompe été un peu faible voir hs , j ai mis filtre essence neuf et le relais de pompe ....premier essais sur la route en montant les deux premiers rapports la seconde bloque a 5000trs et idem pour la troisième , je refais un essais en montant la première a 9900trs passe la seconde qui monte a 7800trs mais qui redescend a 5000trs... troisième essais 9900trs puis deuxième a 7800 trs puis troisième dans la foulée 6400trs....et ca redescend a 5000trs a fond....
je vais remonter psb et couronne en origine et, remonter après vérification et nettoyage ,le carburateur d origine et changer le boitier cdi... sacre mystère cette moto....