Forum YAMAHA 1000 FZR

Salut à tous,
Voila ce qui m'amène:
Lorsque je roule sur une nationale ou en ville, donc avec des variations de régimes, et souvent, de bonnes accélarations, le moteur fonctionne à merveille .
Là où ça se gâte, c'est lorsque qu'il faut maintenir le même régime sur plusieurs kilomètres (une 4 voies ou autoroute par exemple).
Au bout d'un certain temps, si je veux mettre un filet de gaz en plus(pour doubler une caisse par exemple), il ne se passe rien .
Il faut que je tourne un peu plus la poignée des gaz pour que le moteur prenne des tours, et cela en ratatouillant pendant une demi-seconde (un peu comme si j'avais laissé le starter (comme si c'était mon genre... )).

Quelqu'un a t'il eu ce genre de problème?

Ma config: un 2LE en full, 1 filtre à air BMC et un bon vieux DEVIL.

tu a quoi comme reglage carbu ? t menbrane son bonne ?

Les membranes sont en bon état.
Pour les réglages, ce sont ceux d'origine.

je penserais a un réglage un peut trop riche peut être

Je peux jouer sur les vis de richesse ou bien je dois remplacer les gicleurs?

vis de richesse ses 2T 1/2 pour les FZR de 87 à 90 et aprè ses 3 T
et tes gicleurs 122.5 et 125 en config full sinon 125 et 127.5 en version FR

Avant d'attaquer tes réglages, filtre à air neuf ou nettoyé + bougies et contrôle filtre à essence.
A+ Philippe

Le filtre à air est quasiment neuf, le filtre à essence est bon.
Par contre, je n'ai pas vérifié les anti parasites et les bougies.
Je vais suivre cette piste avant de vérifier la carburation.

vis de richesse ses 2T 1/2 pour les FZR de 87 à 90 et aprè ses 3 T
et tes gicleurs 122.5 et 125 en config full sinon 125 et 127.5 en version FR

Ce sont des gicleurs de 110 et 112.5 sur le 2LE et les vis de richesses desserrées à 2T 1/2.
Si tous est OK du côté de l'allumage, j'essaie les vis desserrées à 2T3/4, voir 3T, sans toucher au gicleurs?

A+Philippe

bibi35 a dit : Le filtre à air est quasiment neuf, le filtre à essence est bon.
Par contre, je n'ai pas vérifié les anti parasites et les bougies.
Je vais suivre cette piste avant de vérifier la carburation.

vis de richesse ses 2T 1/2 pour les FZR de 87 à 90 et aprè ses 3 T
et tes gicleurs 122.5 et 125 en config full sinon 125 et 127.5 en version FR

Ce sont des gicleurs de 110 et 112.5 sur le 2LE et les vis de richesses desserrées à 2T 1/2.
Si tous est OK du côté de l'allumage, j'essaie les vis desserrées à 2T3/4, voir 3T, sans toucher au gicleurs?

ben si tu dessert + tu serrat + riche, mais demande a allain " roubigno " il pourra peut être + t'en dire sur ton blème

Juste une petite question, j'ai remrqué que mon aiguille de T° est plus basse que ce que je peux voir dans certaines vidéo.
Ici:

http://www.youtube.com/watch?v=B8atGYbgrh0" onclick="window.open(this.href);return false;

Sur la mienne, l'aiguille est au niveau du trait noir en bas de la graduation.
C'est bon quand c'est où?

ben pour moi c'est comme sur la video a peut pres en roulage normal mais en ville sa grimpe vite

et en hivers en balade "pepere ca reste asser bas

est ce qu'elle monte un peut tout de même
si tu la laisse tourner sur la béquille jusqu'au déclenchement du ventilo elle doit monter

Sur la béquille, elle monte tranquillement jusqu'a déclenchement du ventilateur.
Sinon en conduite pèpère ou sportive, elle reste sur le trait noir .
En ville, elle monte à peu près au milieu.

Mon thermostat serait-il HS ?

Du coup, la voilà peut-être ma panne: si le moteur n'est pas à bonne T°, la combustion n'est peut-être pas au top?

non il n'y a rien d'alarement,si elle monte c'est que ça fonctionne

ton carorstat est peut être juste un peut vieux

bibi35 a dit : Sur la béquille, elle monte tranquillement jusqu'a déclenchement du ventilateur.
Sinon en conduite pèpère ou sportive, elle reste sur le trait noir .
En ville, elle monte à peu près au milieu.

Mon thermostat serait-il HS ?

Du coup, la voilà peut-être ma panne: si le moteur n'est pas à bonne T°, la combustion n'est peut-être pas au top?

pour moi aussi c est comme toi en hiver elle ne monte pas plus que le trait sauf en ville en ete elle monte d un quart de plus que le trait

le mien en roulage ne monte presque pas et ma becanne tourne bien je ne pense pas que ce soit une cause de panne

c'est un fonctionnement a peut près logique

Après 2 jours de mécanique et beaucoup de p.....,de m.... et j'en passe, voilà des nouvelles de ma belle:

L'allumage est OK, c'est la bonne nouvelle ,
Pour les bougies, la 1 et la 2 sont plutot de couleur claires .

Pour les carburateurs, c'est carrément la zizanie .
Je les ai re et renettoyé, refait une syncro tant bien que mal, et plus je macharne dessus et moin ça marche: trou à l'accélération, et manque 1 ou 2 cylindres au ralenti.
De plus, le boisseau du 2 a tendance à resté bloqué à mi-ouverture quand je le lève à la main.

Essaie avec une autre rampe (achetée au cas où......, ça tombe bien, c'est pour aujourd'hui).
Ben, rien à voir, car c'est le jour et la nuit.
Syncro réglée en 5 min, ralenti stable( je passe sur les petits bruits dans le bas moteur en dessous 1200 tr/min) et plus de trou à l'accélération.
En gros, c'est le pied .

Ce qui est surprenant, c'est que l'odeur de gaz brûlé est très forte avec cette rampe, vis de richesse désserrées à 2 tr 1/2 .

Reste plus qu'à faire des essaies sur route (dès que je verrai le goudron, il y a encore 1 cm de neige tassée extremement glissante devant chez moi [img]smile/dynamic/snowman.gif[/img] ) et je vous tiens au courant.

voila une bonne new
toujours pareil sur la fzr ........ put...de carbu

en + d une pompe a essence d un moteur d exup d un alternateur et de tout les reste il faut une rampe de carbut en double