Projet piste complet

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Maintenant elle marche d'enfer.... mais j'ai beaucoup galéré.
J'ai d'abord procéder à l'ancienne: a fond puis couleur de bougie pour trouver le gicleur principal, puis symptomes à la réaccélération et décélération pour la hauteur d'aiguille et enfin au compte tours d'atelier pour la vis de richesse.
Mais je butait imperturbablement sur un engorgement à 7000tr/mn

J'ai mis en doute mes capacités de règleur et j'ai installé une sonde lambda sur le pot

avec un boitier à LEDs pour la visu


Mais c'est vraiment gadget...ça fait sapin de Noël.
Le problème c'est qu'il faut analyser en charge , et faute de banc de puissance tu le fais en roulant !!!
Regarder les petites LEDs pour voir où ça se stabilise tout ça poignée ouverte en grand, en 3° pour pas etre au rupteur tout de suite .... bonjour... faut avoir une piste d'atterrissage à dispo sinon t'as vite fait de t'emplafonner dans le 1er arbre qui traverse la route

Donc soit tu le fais au banc , ou tu accouples un frein Webasto , ou tu connectes un enregistreur de données (type velleman) mais il faut aussi pouvoir enregistrer l'ouverture du papillon (ou mieux du boisseau) pour la correspondance des données.

Mais le fait que le pb était toujours au même régime m'a fait penser à un pb de résonnance du flux gazeux.
J'ai fait un test avec la boite à air d'origine et là...miracle le pb a disparu.

Donc c'est les cornets des carbus qui sont trop longs (vraisemblablement) pour le volume de ma boite à air.
J'ai buté sur la fabrication de cornets et leur mise au point sans banc de puissance.

Donc j'ai remis la boite d'origine, et pour l'instant ça me va.

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des News de la FZR spéciale piste
J'ai été pas mal pris ces derniers temps avec mon aventure "Rallye" et maintenant je retrouve gaiement à la piste
J'avais trouvé une culasse et un piston dans une moto casse pour un prix modique (110€ fdp) .
La culasse est arrivée dessamblée mais complete (sauf les vis).
Les soupapes sont quasi neuves
Une fois nue , je n'ai pas pu m'empêcher de meuler quelques bavures et reprendre le plan de joint (il faut bien progresser)

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En regardant de plus près les pistons , j'ai constaté que toutes les soupapes d'échappement avaient touché , laissant des marques bien visibles.



Il fallait que je trouve la cause pour éviter que cela se reproduise.
Je me suis interessé aux ressorts de soupapes d'échappement.
La RTM donne des valeurs pour
la longueur libre = 44mm
et l'effort pour le comprimer à une longueur de 35mm = 21 à 23kg
J'ai vérifié les anciens ressorts
J'ai soumis le ressort à une charge de 22kg et mesuré sa longueur



Les valeurs correspondent.
Les ressorts de la nouvelle culasse sont idem .
Il faudrait pouvoir les tester à la fatigue mais c'est plus compliqué.
De plus mon moteur à lâcher dans le tour de chauffe .

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Après avoir cherché vainement des ressorts plus durs pour FZR , je me suis rabattu sur une plus grande précontrainte.
J'ai calculé le jeu entre spires restant en fin de course de soupape pour m'assurer qu'il y avait la place.

J'ai usiné des rondelles de 2mm d'épais et les ai monté sous les coupelles des ressorts.


Pour assurer le coup , j'en ai également mis sous les ressorts d'admission en épaisseur 1.5mm

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roulage le 10/09 sur le circuit de Bresse

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Et surtout j'avais la banane
jusqu'à ce que .............















.... la chaine de distribution me fasse savoir que le tarage des ressorts de soupapes c'est pas une si bonne idée ;
Elle n'a pas supporté l'effort supplémentaire bien longtemps



Et du coup encore des soupapes de tordu


Va falloir trouver une autre solution ???

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Cède Soupapes RACING ayant fait leur preuve.
Suspicion de problème de géométrie .... à contrôler

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Malgré plein d'occupations par ailleurs , il y a tout de même quelques News
La batterie ayant vécue , j'ai du en acheter une neuve.
N'ayant plus grand chose d’électrique à part l'allumage , j'ai opté pour une batterie de 5Ah.
Et si déjà , autant en prendre une au Lithium.



460gr au lieu de 4500gr
Plus de 4kg de gagnés d'un coup , pour environ 60€ . Il faut aussi un chargeur spécifique (50€)

Une fois montée

[septer01]

Je n’étais jamais satisfait de l'amorto : prévu pour une machine de 225kg devant faire du duo avec armes et bagages ... beaucoup trop dur pour ma mob de 175kg
La molette de réglage de l’hydraulique étant HS , plutôt que de racheter le même , j'ai préférer adapter un meilleur avec plus de reglages.
Après de longues recherches et un loupé , j'ai acheté un ZX6R ; même longueur et même types de fixation.



20€ sur LBC et j'ai mis les sous dans une rénovation et tarage par rapport au poids (changement de ressort)

Une fois monté
Comme la batterie a maigrie ça passe à l'aise.


et réglages facilement accessibles

[Thorsen]

Merci pour le roman photo, très instructif.

[eXup90]

Bon.... T'as digéré cette salade de soupapes ?

[septer01]

la salade de soupapes , ça fait longtemps qu'elle est digérée.
Mais depuis je suis tombé sur un OS bien plus gros...
Les coussinets de vilebrequin dans le sac
avec les paliers du vilo bien cramés .
Le pire c'est que je n'ai pas trop compris pourquoi !
Bref , après moult tergiversations , ne voulant pas mettre une fortune dans la réparation , je me suis dit "achète une 600 pas trop chère et roule ".
Mais je suis finalement tombé sur LBC sur un bas moteur pas cher en (soi disant) bon état. Donc je n'aurai qu'un joint de culasse à acheter (Il faudra peut-être que je les achète par paquet de 10)

Il n'y a plus qu'à attendre que je puisse le récupérer , pour remonter la bête.

[exup07]

pour tes coussinet rappelle moi un peut
ta pas changé la pompe a huile d'un 89/90 sur un 91/95 ou vice versa ?'

[septer01]

Non , j'ai pas toucher la pompe à huile.
J'ai remplacé le vilo par un Thunderace (-1.1kg) , j'ai roulé comme ça 3 saisons (2016 à 2018)
Début 2019 , à la 1ere mise en route , j'ai eu un gros couinement. Ouverture du moteur. 1 paire de coussinets avait serré .
Remplacement par du neuf . remontage . Puis au premier roulage j'ai eu une perte de pression d'huile au bout de 5mn !!
Surement que le palier du vilo avait pris un coup.

[exup07]

je t'explique
sur mon 95 javais mis un moteur de 89 venant d'une moto accidenté avec très peu de KM (l'origine avais des bornes et une roue libre de démarreur HS)
souci le système de pompe a huile et filtre ne sont pas les même sur les 95
donc j'ai modifié le bas moteur du 89,et mis tous le système du 95 (filtre à huile type cartouche avec sont support filtre à huile à refroidissement liquide, changé bien sûr la pompe à huile , enfin tous le système sans rien oublié
et misère après une saison démontage verdict coussinet HS
me suis dit vu que c'était le moteur d'une brèle accidenté peut-être quelle à déjauger et attaquer les coussinets
donc rebelote jais retrouvé un bas moteur de 89 à mettre dedans et refait les mêmes modifs en faisant encore plus attention
et après une saison : grrr: re-coussinet HS jais jamais compris pourquoi : ? ; J'ai fini par trouver un bas moteur de 93 récupéré mon haut et monter la bête jusqu'à 95 Mkm sans encombre perso je pense que les bas moteurs du 89/90 doivent avoir une légère différence avec les 91/95 au niveau des conduit de graissage je ne vois que ça ;((
c'est pour ca que je te demandais si tu avais fait bidouille sur les pompe a huile d'u model a un autre

[tcarpo]

perte de pression d'huile au bout de 5mn !!

comment savoir si tu as une perte de pression d'huile ??
on passe le temps à me dire que le voyant rouge est un contacteur de niveau

[septer01]

Si tu relis le projet (je sais , c'est long) tu trouveras un post consacré au remplacement du capteur de niveau par un pressostat .

[septer01]

Après vérif , ce post fait partie du paquet oublié par l'administrateur (je ne dénonce pas) lorsque le topic a été condensé ... problème signalé de longue date , mais il faut de la patience dans la vie
Le post est là
viewtopic.php?f=16&t=7643&start=200#p172152

[tcarpo]

merci, je n'avais pas lu cette modif

[Gofannon]

Un tube plus gros pour la sortie , et voila

C’est pas mal du tout ça! Je suppose que tu as testé ça? Ça donne quoi? Aussi efficace qu’un collecteur sans exup de marque?