changement boite a air

[scrat]

bonjour je viens d acheter un un frz 600 r de 1995 jh je crois . donc voila ma question peut on enlever la boite a air et y mettre des cornets si oui quel reglages faie au carbus tailles des gicleurs nonbres de tours de vis de richesse si vous un d entre vous pouvait me renseigner cela serai super merci il faut quelle soit prete pour le 12 septembre 1 er sortie piste au Castellet voila merci

[foch]

pourquoi tu veut mettre des cornets?

[scrat]

bonsoir j aimerais enlever la boite a air car lourde grosse et ils me semblait qu avec les cornets il y aurais une arrivee d air frais plus importante . mais si la boite a air fait cela tres bien alors je mets un filtre k&n et ca roule . je suis a votre ecoute. bon la j etais en vacances mais je m y remet cordialement

[ivan]

Garde la boite à air avec un filtre KN

[gwen]

pareil, boite à air origine et K&N et pourquoi pas un Dynojet stage 1. Les réglage avec des cornets c'est compliqué. il faut avoir le temps et faire beaucoup d'essais pour trouvé un compromis qui fonctionne bien.

[scrat]

bon je crois que j ai compris hihi je garde ma boite a air je mets un K N. merci . bon ca ne s arrange pas démontage rampe carbu et changement des joints pointeaux et le machin sous le pointaux les pipes d admission étaient fissurées toutes craquelées donc changées aussi vis de richesse a 3 tour et bien madame ne veux pas autrement que gaz a fond monte dans les tours et cale je ne comprends si quelqu'un a une idées car la je suis perdu merci

[philippe]

C'est là où c'est bien de ne plus avoir la boite à air , moi j'avais juste laissé les cornets qui font la jonction boite à air/carbus, mais j'avais une version sans EXUP et j'ai passé un moment à démonter/remonter la rampe pour trouver le bon réglage. Au point où j'avais même changé les vis des colliers de serrage et des cuves pour des 6 pans creux.
Lors du remontage bien veiller aux passages des câbles, au démontage de la rampe il faut changer TOUS les joints, y compris les petits toriques sous les couvercles supérieurs, les pointeaux et du coup vérifier le niveau de cuve. Un passage au nettoyant carbus est souvent nécessaire (ultra-sons encore mieux) avec soufflage de tous es conduits. Bien contrôler l'état des membranes (neuves ça ressemble presque à du tissus tellement c'est souple), polissage des guides des boisseaux plats au 800 à l'eau.Remontage soigneux et ça doit marcher, les rampes sont vraiment faites pour êtres re-conditionnées, ce n'est pas un consommable.
Démontage, mise en pièces, nettoyage, remontage, vraoum, c'est une journée...

[scrat]

voila c est fait ca a l air de bien le faire merci

[scrat]

bonjour donc remontage et essais et j ai un ralenti pas tres stable . des idees nombres de tours vis de richesse ou autre cordialement.

[gwen]

[/url]voila c est fait ca a l air de bien le faire merci

C'est quoi qui est fait ? avec ou sans boite à air du coup ?

[gwen]

[/url]bonjour donc remontage et essais et j ai un ralenti pas tres stable . des idees nombres de tours vis de richesse ou autre cordialement.

réglage richesse c'est desserrage de 1,3/4 de tours en origine. Après une synchro a faire.

[scrat]

bonsoir donc toujours la boite a air j ecoute hihi avec filtreKN donc la synchro est faite mais la richesse 2 tours1/4 car avant 3 tours voila meci encore je regarderai cela demain merci a bientot