coupure compte tours/température et pompe a essence[réglé]

[exupman]

bon je viens de revérifier tout mon faisceau, ré-isoler tous les fils et j'ai rien trouvé d'anormal
seul le bouton des clignotants était dur et avait tendance a rester bloqué a gauche. j'ai balancé du wd40 et de la bombe a contact dedans, c'est revenu normal. esceque ça vient de ça...mystère

pourquoi tu ne vire pas le commodo carrement
c est un fil des clignos gauche qui faisait contact?

Arrière oui, mais gauche ou droit je sais Pas. Faudrait que je regarde. J'ai remonté tout l'arrière

[exupman]

Dixit Philexup;


Apperement, c'est deux fils " Br : brun "

y en a un qui va à l'alternateur, redresseur régulateur /repiquage/ au contacteur de stop av et ar

l'autre au contacteur à clé /repiquage/ mano temp et compte tours

ça se trouve c'est ton redresseur qui chauffe  comme les 600  je sais pas si c'est le meme systeme avec le radiateur pour les diodes 
ou l'alternateur en court jus à chaud 
faut voir avec Jacques c'est le spécialiste 

Normalement c'est un 10 donc si tu petes un 20, doit y avoir un beau court jus 



Moi;
J'vais peut être dire une connerie, mais ça m'est arrivé après avoir pris une autre clée de contact(pour filmer j'ai pris une clée sans mes portes clée pour pas que ça ce balade devant l'objectif). Si c'était pas la bonne clée de contact, esce qu'elle pourrait faire des mauvais contact au niveau du neiman?

Sinon philou pour le redresseur, je fais comment pour le tester et ça se trouve ou cette bête là?

[exupman]

bon ça peu pas etre la clée utilisée car c'est exactement la meme que celle que j'utilise habituellement.
je pense que je vais devoir l'emmener au toubib pour controler l'alternateur et le redresseur

[nori]

pour controler ton regulateur c est simple tu connectes un voltmetre a ta batterie moteur en route et tu mets le regime a 5000 tours ton voltmetre doit t indiquer entre 13,5 v et 15volt si ce n est pas dans ces valeurs regulateur a changer

[exupman]

merci yvan, c'est tout con a faire alors!!!

c'est ce truc là le redresseur
http://www.wemoto.com/bikes/Yamaha/FZR_ ... Regulator/

ou c'est ça
http://www.wemoto.com/bikes/Yamaha/FZR_ ... Rectifier/

en tout cas c'est pas donné


si c'est ça vaut mieux que je rachete unaltérnateur complet, y'en a entre 40 et 90€ sur le coin coin


demain je vais aller acheter un multimetre pour tester ça

[exupman]

par contre yvan tu me parles de regulateur et philexup me parle de redresseur. c'est pas la meme chose?

[nori]

non ce n est pas la meme chose ton premier lien c est un regulateur , ton deuxieme un redresseur si tu a la revue technique c est indique la verif du redresseur p 68
de plus il dit que les contacteurs de stop sont sur ce circuit les as tu toujours branche aussi?

[exupman]

le contacteur de stop est toujours branché au frein avant en effet. mais il l'a toujours été et auparavent ça ne faisait rien

[exupman]

en tout cas merci pour votre aide et votre patience les gars
ça doit pas etre facile pour vous avec un loustique comme moi

[nori]

le contacteur de stop est toujours branché au frein avant en effet. mais il l'a toujours été et auparavent ça ne faisait rien

as tu controler l isolation de tes cables a ce niveau la aussi?

en tout cas merci pour votre aide et votre patience les gars
ça doit pas etre facile pour vous avec un loustique comme moi

avec plaisir tu me fais decouvrir un peu plus le fzr le mien n a jamais eu de pannes pour l instant

[alfiste31]

le contacteur de stop est toujours branché au frein avant en effet. mais il l'a toujours été et auparavent ça ne faisait rien

as tu controler l isolation de tes cables a ce niveau la aussi?

en tout cas merci pour votre aide et votre patience les gars
ça doit pas etre facile pour vous avec un loustique comme moi

avec plaisir tu me fais decouvrir un peu plus le fzr le mien n a jamais eu de pannes pour l instant

c'est a cause des jantes mauves

[nori]

il suffit que je dise ca et sans arret en panne

[alfiste31]

je touche du bois .........pas de panne depuis le changement du neiman

et pour revenir a la panne de steph ........tu peux pas faire des essais avec les pièces de la 93 ......c'est pas les mêmes(regulateur ,redresseur etc..)

[nori]

oui il peut et meme d apres la revue alternateur identique avec le 2 le

[Martial 3lf]

Les fils extérieurs c'est bon. Pour l'intérieur je sais pas.
Ce qui est bizarre, c'est qu'elle coupe quand le fusible Pete et qu'elle remarche après avoir coupé et remis le contacte, même avec le fusible cramé

attention steph,la pompe à essence dépend de deux circuit différents,celui qui l'alimente et celui qui la commande
pour ton cas le circuit qui l'aliment est ok car elle tourne quand tu coupe puis remet le contact

par contre le fusible dont tu nous cause depuis le début est celui qui protège a la fois le circuit de réserve,les feu stop,clignos,klaxon,compte tour,jauge température,témoin point de neutre,témoin pression d'huile, et je pense avoir fait le tour
donc il vas falloir que tu jette aussi un œil sur tout ces éléments mais ça pas encore sur que tu trouve pour autant.c'est toujours la merde les pannes intermittentes .
j'ai la rtm sous les yeux et je connait un peut l'elec du brelon donc si tu as une autre question

ps:j'ai un gros doute sur ce que tu as cité de philexup car le regulateur et tout le tintoin ce trouve en amon et donc est protégé par le fusible général

[alfiste31]

par contre le fusible dont tu nous cause depuis le début est celui qui protège a la fois le circuit de réserve,les feu stop,clignos,klaxon,compte tour,jauge température,témoin point de neutre,témoin pression d'huile, et je pense avoir fait le tour
donc il vas falloir que tu jette aussi un œil sur tout ces éléments

j'allais le dire

perso j'ai une confiance aveugle dans les dires de martial
je me permettrai pas de ressortir des photos de ça fzr et de son système électrique n'empêche que tous marché dessus

[exupman]

pour vous répondre tous,
oui j'ai tout controlé de visuel hier. j'ai meme dépioté la moitié du faisceau gainé pour voir et rien. j'ai tout refais et ré-isolé. isolé également toutes les cosses débranchées. refais plusieurs essaie en chauffe et rien ne c'est passé.(pour une fois que je voulais qu'elle tombe en panne pour voir).des cosses étaient oxidé ainsi que la cosse - de la batterie. j'ai tout nettoyé, balancé de la bombe a contact dans toutes les connections graissé les bornes de la batterie. bref j'en ai plein l'oignon là

martial, es tu sure quand tu dis que philexup a sans doute tord? parceque si c'est vrai ba ça me tirerais une epine du pied et des sous, limitant la recherche qu'a un mauvais contact sur le faisceau.
mais comme il dit, pour peter un fusible de 20 alors que c'est un de 10 normalement, il doit y avoir un bon cours jus, non?

[loloo87]

il ont changer les fusible pour de 20A sur les modeles 91 les notres sont trop faible

[Martial 3lf]

martial, es tu sure quand tu dis que philexup a sans doute tord? parceque si c'est vrai ba ça me tirerais une epine du pied et des sous, limitant la recherche qu'a un mauvais contact sur le faisceau.
mais comme il dit, pour peter un fusible de 20 alors que c'est un de 10 normalement, il doit y avoir un bon cours jus, non?

je serais sure si j'avais la moto sous les yeux et un multimètre dans la main mais je ne pense pas me tromper
le régulateur,la batterie et le redresseur sont les élément qui génèrent "le courant" pour toute la moto et il ne sont protégés par rien,en cas de soucis c'est la panne général.
en aval se trouve le fusible général qui protège tout les éléments de la moto puis encore en aval les fusibles pour chaque circuit comme la dit nori plus haut

en suite pour qu'un fusible fonde il y a deux cas,soit la surconsommation qui est en général provoqué par un élément "vétuste" qui ce met a consommer plus.dans ce cas l'intensité augmente et si le calibre est de 15 ampères le fusible lâche a 14A c'est prévue pour.

soit il s'agit d'un court circuit franc et la c'est un + et un - qui se touche et tu peut très vite(quelques millisecondes) monter a 50 ampères.

donc a mon avis dans ton cas on a a faire a un court circuit franc quelque par

ceci dit,on est pas a l’abri non plus d'un élément qui se mette en court circuit
c'est pour cela qu'il faut commencer par bien contrôler le faisceau elec et après il faudrait y aller par élimination pour déterminer quel est l’élément défectueux

[exupman]

ok chef
faisceau controlé visuellement. si faut que je fasse tout au multimetre, je vais y passer 15 jours là?

en tout cas tu me rassures si ça vient pas d'une piece de l'alternateur